５月・６月の "東海道新幹線カレンダー" [東海道新幹線]
今年の１０月１日で
開業５０周年を迎える ”東海道新幹線”
我が家に飾っております
"東海道新幹線開業50周年記念カレンダー" のお話です♪
過去の "東海道新幹線開業50周年記念カレンダー" ねたはこちらから(笑)
１月の東海道新幹線カレンダー
２月の東海道新幹線カレンダー
３月の東海道新幹線カレンダー
※４月はありません。。。理由は特にないのですが(^^;)
５月の写真は
”東海道新幹線のフラッグシップ編成 "Ｎ７００系" です。
現在東海道新幹線で一番走っている運用が ”Ｎ７００系” ですね(*^^*)
５月の写真 ”Ｎ７００系Ｚ編成０番代”
尚、写真に写っている ”Ｎ７００系” は
「既存のＮ７００系Ｚ編成」ですが。。。
東海道新幹線では(山陽新幹線でもですが。。。)
２０１２年２月８日から運用が開始されました ”Ｎ７００Ａ” にバージョンアップして
”Ｎ７００Ａ” 増備がじわじわと進んでいるなか
２００７年７月より登場しました ”既存のＮ７００系Ｚ編成” は、
「最新のＮ７００Ａに準じた改造」を２０１３年より始まっております。
「既存のＮ７００系Ｚ編成」ですが。。。
改造後は
「既存のＮ７００系Ｘ編成」となります。
要は編成の記号がＮ７００Ａ化への改造により 「ＺがＸへと変わります」 (^_-)-☆
うんちくになりますが。。。
”Ｎ７００系Ｚ編成（Ｎ７００系０番代）” は、ＪＲ東海所有となりますので
ＪＲ東海所有の "Ｎ７００系" が改造されたこととなります(この辺が今回の記事のミソ)
”Ｎ７００系Ｘ編成” は ”Ｎ７００系２０００番代” の採番を取っておりますね。
尚、ＪＲ東海が所有する ”Ｎ７００Ａ” は正式名称的には採番上で言うならば
”Ｎ７００系１０００番代” となります。
そして編成の記号は ”Ｇ編成” となります。
ちなみに「Ａ」は "Advanced" → "進化"
「新幹線Ｎ７００系の進化」を意味しております。
今回の記事では
ＪＲ西日本が所有する ”Ｎ７００Ａ” や
「最新のＮ７００Ａに準じた改造」 をするべく、ＪＲ西日本が所有する ”Ｎ７００系” 改造による
”Ｎ７００Ａ化” のお話は割愛させていただきます。
話は元に戻りますが、
”Ｎ７００系Ｘ編成” で行っている最新のＮ７００Ａに準じた改造内容は
《イカロス出版様 新幹線エクスプローラより抜粋》
主な改良点は以下の通りです
・中央締結ディスクブレーキ化
・地震ブレーキの増加
・定速走行装置の追加
・車体傾斜制御地点の追加対応
安全性の向上を目的として基礎ブレーキ装置が改良され、
ブレーキの強化が行われたことを前提として地震ブレーキを追加、
ブレーキ距離の短縮が行われている。車体傾斜制御地点を追加したことで、
車体傾斜に必要な圧縮空気の量が増えたため、床下に空気タンクの追加が
行われている。これらは定速走行装置の追加と共にＮ７００Ａと
同等の仕様とする改造だが、Ｎ７００Ａで導入されたトイレなどの
調光機能や、デッキ部の緊急通報装置などの追加は行われておらず、
座席のモケットもＮ７００系時代のままとなっている。
外見での見分け方は、編成の記号がＺ編成からＸ編成となったことと、
車両側面にあるＮ７００系のロゴマークが描き換えられ、小さく「Ａ」
（スモールａ）が入ったものになっていることが違いです。
そして ””Ｎ７００系Ｚ編成” 改造完了は、
つまり ”Ｎ７００Ａ化” は、
２０１５年度（多分？？２０１６年３月までに）に
全部 ””Ｎ７００系Ｘ編成” となり
『０番代のＺ編成は消えてしまうようです』
６月の写真は
”東海道新幹線で増備が続いている "Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番台）" です。
２０１３年度末（２０１４年３月まで）の段階で１３編成導入されているようです。
２０１６年度末（２０１７年３月まで）に３１編成になる予定みたいです
"Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番台）" は (*'▽')
６月の写真 ”Ｎ７００系Ｇ編成１０００番代” ※Ｎ７００Ａ
本当は ”東海道新幹線 乗車＆撮影” をしたいのですが。。。
なかなかできていないのが正直残念なところだと思います。
カレンダー写真ではなく
本物の ”Ｎ７００系” ”Ｎ７００Ａ” を撮影した写真を載せるべきですが
カレンダー写真で濁してしまってすいませんです(;_;)
開業５０周年を迎える ”東海道新幹線”
我が家に飾っております
"東海道新幹線開業50周年記念カレンダー" のお話です♪
過去の "東海道新幹線開業50周年記念カレンダー" ねたはこちらから(笑)
１月の東海道新幹線カレンダー
２月の東海道新幹線カレンダー
３月の東海道新幹線カレンダー
※４月はありません。。。理由は特にないのですが(^^;)
５月の写真は
”東海道新幹線のフラッグシップ編成 "Ｎ７００系" です。
現在東海道新幹線で一番走っている運用が ”Ｎ７００系” ですね(*^^*)
５月の写真 ”Ｎ７００系Ｚ編成０番代”
尚、写真に写っている ”Ｎ７００系” は
「既存のＮ７００系Ｚ編成」ですが。。。
東海道新幹線では(山陽新幹線でもですが。。。)
２０１２年２月８日から運用が開始されました ”Ｎ７００Ａ” にバージョンアップして
”Ｎ７００Ａ” 増備がじわじわと進んでいるなか
２００７年７月より登場しました ”既存のＮ７００系Ｚ編成” は、
「最新のＮ７００Ａに準じた改造」を２０１３年より始まっております。
「既存のＮ７００系Ｚ編成」ですが。。。
改造後は
「既存のＮ７００系Ｘ編成」となります。
要は編成の記号がＮ７００Ａ化への改造により 「ＺがＸへと変わります」 (^_-)-☆
うんちくになりますが。。。
”Ｎ７００系Ｚ編成（Ｎ７００系０番代）” は、ＪＲ東海所有となりますので
ＪＲ東海所有の "Ｎ７００系" が改造されたこととなります(この辺が今回の記事のミソ)
”Ｎ７００系Ｘ編成” は ”Ｎ７００系２０００番代” の採番を取っておりますね。
尚、ＪＲ東海が所有する ”Ｎ７００Ａ” は正式名称的には採番上で言うならば
”Ｎ７００系１０００番代” となります。
そして編成の記号は ”Ｇ編成” となります。
ちなみに「Ａ」は "Advanced" → "進化"
「新幹線Ｎ７００系の進化」を意味しております。
今回の記事では
ＪＲ西日本が所有する ”Ｎ７００Ａ” や
「最新のＮ７００Ａに準じた改造」 をするべく、ＪＲ西日本が所有する ”Ｎ７００系” 改造による
”Ｎ７００Ａ化” のお話は割愛させていただきます。
話は元に戻りますが、
”Ｎ７００系Ｘ編成” で行っている最新のＮ７００Ａに準じた改造内容は
《イカロス出版様 新幹線エクスプローラより抜粋》
主な改良点は以下の通りです
・中央締結ディスクブレーキ化
・地震ブレーキの増加
・定速走行装置の追加
・車体傾斜制御地点の追加対応
安全性の向上を目的として基礎ブレーキ装置が改良され、
ブレーキの強化が行われたことを前提として地震ブレーキを追加、
ブレーキ距離の短縮が行われている。車体傾斜制御地点を追加したことで、
車体傾斜に必要な圧縮空気の量が増えたため、床下に空気タンクの追加が
行われている。これらは定速走行装置の追加と共にＮ７００Ａと
同等の仕様とする改造だが、Ｎ７００Ａで導入されたトイレなどの
調光機能や、デッキ部の緊急通報装置などの追加は行われておらず、
座席のモケットもＮ７００系時代のままとなっている。
外見での見分け方は、編成の記号がＺ編成からＸ編成となったことと、
車両側面にあるＮ７００系のロゴマークが描き換えられ、小さく「Ａ」
（スモールａ）が入ったものになっていることが違いです。
そして ””Ｎ７００系Ｚ編成” 改造完了は、
つまり ”Ｎ７００Ａ化” は、
２０１５年度（多分？？２０１６年３月までに）に
全部 ””Ｎ７００系Ｘ編成” となり
『０番代のＺ編成は消えてしまうようです』
６月の写真は
”東海道新幹線で増備が続いている "Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番台）" です。
２０１３年度末（２０１４年３月まで）の段階で１３編成導入されているようです。
２０１６年度末（２０１７年３月まで）に３１編成になる予定みたいです
"Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番台）" は (*'▽')
６月の写真 ”Ｎ７００系Ｇ編成１０００番代” ※Ｎ７００Ａ
本当は ”東海道新幹線 乗車＆撮影” をしたいのですが。。。
なかなかできていないのが正直残念なところだと思います。
カレンダー写真ではなく
本物の ”Ｎ７００系” ”Ｎ７００Ａ” を撮影した写真を載せるべきですが
カレンダー写真で濁してしまってすいませんです(;_;)
